Fiat 500 Hybrid 2026 | Com’è & Come va

Fiat 500 Hybrid – Oggi è sabato ed è quindi l’ora del classico appuntamento con una nuova puntata del nostro ‘Com’è & Come va’: questa settimana ci occupiamo di un’icona dell’auto del nostro Paese. Un modello che ha cambiato il modo di vivere le vetture degli italiani, entrata qualche anno fa nell’era elettrica. In Italia, però, le auto a zero emissioni stanno facendo fatica ad entrare nel cuore degli automobilisti, così è arrivata la nuova versione ibrida. Con un’elettrificazione più leggera e senza la necessità di ricaricare alla spina.

Dimensioni e design

Le dimensioni sono quelle classiche dell’iconico modello italiano, da citycar per districarsi con agilità all’interno di un contesto urbano. La Fiat 500 Hybrid è lunga 3,63 metri, è alta 1,53 metri, è larga 1,68 metri ed ha un passo di 2,32 metri. La vettura è omologata per 4 persone e lo spazio per i passeggeri posteriori non è elevatissimo, va bene per trasferimenti brevi. Anche il bagagliaio, essendo una citycar, è piuttosto limitato, per poter fare qualche breve gita fuoriporta o per le esigenze cittadine e quotidiane. La capacità, infatti, va da 185 a 550 litri, giusto per caricare qualche zaino o piccoli trolley in caso di un weekend lontano da casa, oppure le borse della spesa.

A livello estetico, non ci sono particolari novità, rispetto alle altre versioni, con il classico look retrò per richiamare la vettura originale del 1957. Gli unici tratti distintivi di questa variante Hybrid, sono il badge sul portellone posteriore e la presa d’aria aggiuntiva. La vettura in prova è nell’edizione di lancio Torino, con i fari full LED, i cerchi in lega da 16 pollici ed anche uno speciale badge Torino sulla cornice del finestrino posteriore. Oltre alla nuova ed esclusiva livrea Yellow Gold.

Interni e tecnologia

L’abitacolo della Fiat 500 Hybrid è ben rifinito e pratico, con alcuni elementi distintivi di questa versione di lancio Torino ed un buon apporto della tecnologia. Questa edizione propone la plancia verniciata nel colore carrozzeria, i sedili con una trama nera e grigia, con un mix tra tessuto ed ecopelle, ed il volante nero soft-touch per rendere l’ambiente piacevole. Non manca un po’ di plastica rigida, soprattutto nelle parti inferiori, ma è un classico dei modelli di questo prezzo.

Il cruscotto digitale da 7 pollici è curato e personalizzabile, tramite i tasti presenti sul volante, mentre il sistema multimediale da 10,3 pollici ha la compatibilità Apple CarPlay e Android Auto, anche wireless, ed è intuitivo nell’utilizzo, con grafica moderna. Ci sono tre prese USB di ricarica, una nella consolle centrale e due nel tunnel tra i sedili, quest’ultime utilizzabili quindi anche da chi è seduto nei posti posteriori. Non c’è, invece, la piastra wireless, che è disponibile solo nell’allestimento La Prima.

Prova su strada

Ora è tempo di metterci al volante della Fiat 500 Hybrid. Prima, però, parliamo di quella che è la vera novità di questa vettura, cioè il motore ibrido, con una potenza di 65 cavalli. Si tratta dello stesso propulsore 1.0 tre cilindri Firefly benzina della precedente versione ibrida, accoppiato con un’unità elettrica da 5 cavalli, collegata all’albero motore con una cinghia. La potenza è stata ridotta da 70 a 65 cavalli, per adeguarsi alle norme antinquinamento Euro 6e, e la coppia massima è di 92 Nm.

L’accelerazione da 0 a 100 km/h in 16,2 secondi ha fatto discutere, però la brillantezza del tre cilindri nello scatto breve non è male, permette di superare con la giusta agilità incroci e rotonde. Se ci si sposta su strade extraurbane, invece, il numero limitato di cavalli si sente maggiormente. Per il resto, la frizione e lo sterzo sono leggeri ed adatti a questo tipo di vettura, così come il cambio manuale a sei marce (unico disponibile) è preciso negli innesti, con la leva rialzata e comoda da maneggiare. Anche l’insonorizzazione è discreta, pur sentendo qualche fruscio a velocità più elevate.

La vettura torinese propone un buon numero di ADAS di serie. Dal riconoscimento dei segnali stradali al mantenimento di corsia, passando per la frenata automatica d’emergenza con riconoscimento pedoni e ciclisti ed il sensore per la pressione degli pneumatici. Sono presenti anche i sensori di parcheggio posteriori per le manovre, ma non la retrocamera. Quest’ultima è di serie solo sull’allestimento top di gamma La Prima e disponibile a richiesta per la versione Icon.

Chiudiamo, come di consuetudine, dando uno sguardo ai consumi. Il marchio del Gruppo Stellantis ha dichiarato un consumo pari a 5,3 l/100 km, nel ciclo WLTP. Noi abbiamo percorso circa 500 chilometri, principalmente tra strade cittadine ed extraurbane, ma anche con un po’ di tangenziale e autostrada ed il computer di bordo ci ha segnalato un consumo medio di 6,4 l/100 km. Un dato non così distante da quello dichiarato, per una percorrenza di quasi 16 chilometri al litro.

Allestimenti e prezzi

Il listino della vettura torinese, infatti, parte da 19.900 euro per la versione d’ingresso Pop, dove però molti equipaggiamenti non sono di serie. La variante Torino, quella da noi guidata nella prova, sale a 20.900 euro, per poi arrivare ai 21.400 euro della Icon ed ai 24.400 euro della top di gamma La Prima. La 500 Hybrid è disponibile anche in versione Cabrio ed arriverà la 3+1.

Fiat 500 Hybrid 2026: scheda tecnica

Dimensioni: lunghezza 363 cm; larghezza 168 cm; altezza 153 cm; passo 232 cm
Carrozzeria: berlina
Motore: 1.0 tre cilindri ibrido da 65 CV e 92 Nm
Trazione: anteriore
Cambio: manuale a sei rapporti
Accelerazione: da 0 a 100 km/h in 16″2
Velocità massima: 155 km/h
Allestimenti: Pop, Torino, Icon, La Prima
Numero di posti: 4
Bagagliaio: da 185 a 550 litri
Consumi dichiarati: 5,3 l/100 km WLTP
Sicurezza: riconoscimento dei segnali stradali, mantenimento di corsia, frenata automatica d’emergenza con riconoscimento pedoni e ciclisti, sensore per la pressione degli pneumatici, sensore di parcheggio posteriore
Prezzo: da 19.900 €